鋼軌探傷車運行原理及鋼軌優化

超聲波鋼軌探傷車的運行原理

鋼軌探傷車主要是通過超聲波的發射和接收來進行鋼軌的疲勞裂紋和內部缺陷的檢測。鋼軌探傷車將超聲波發射到鋼軌上，在鋼軌的分界面上會有一部分波返回到鋼軌探傷車上，這種波叫做反射波。還會有一部分波會穿過鋼軌的界面，穿到鋼軌內部，這種波叫做透射波。鋼軌探傷車通過超聲波接收器收集超聲波的折射波和反射波，并利用它們的規律進行分析，從而對鋼軌內部是否出現損傷進行精準判定。

鋼軌底部如何檢測

鋼軌底部檢測的主要對象的鋼軌的水平裂縫，需要用到0°探頭。在探傷過程中，發射出去的超聲波經過軌道到達軌道底部，經過鋼軌底面的反射后，信號被探傷車的晶片接收，當鋼軌內部出現斜裂紋和縱向裂紋時，就會產生“失底波報警”現象，然后再進行定位和測量。

在鋼軌底部的檢測過程中，鋼軌的水平裂紋會造成超聲波的多次反射，我們要以首次反射波為準；受自然原因的影響，實際裂紋的深度和顯示的回波是有所差異的；如果水平裂紋的深度大于軌道高度的1/2，尤其要注意底波位置和反射波的不同；如果水平裂紋出現在焊頭接頭下面，要根據斷口和裂紋的形態規律進行分析，將手工和儀器相結合進行檢查。

優化鋼軌便于探傷

鋼軌的表面及內部狀況在很大程度上都影響著超聲波探傷的結果，因此，必須采取措施加強鋼軌的維護。比如，在焊接鋼軌的時候，可以將焊筋打磨的更光滑，以此減少超聲波反射的影響；適當對鋼軌進行打磨，使其表面的輕微裂紋得以清除，以此增強超聲波的入射效果。

合理規劃探傷車的監測運行圖和操作人員的工作量，減少作業疲勞，使操作人員時時刻刻保持良好的精神狀態。鐵路局應該成立專門的探傷數據分析中心，做好探傷車和探傷儀的標定工作，做好二次回訪分析工作。探傷車管理人員要不斷地總結經驗，提出科學合理的改進措施。