探究新型動力車鋼軌無損檢測周期是多少

新型動力車鋼軌無損檢測

鐵路無縫線路是為適應新型動力車組輕體車輛結構，滿足動車組高速運行時，保證線路鋼軌設備狀態穩定、性能良好的軌道結構而提出的。無縫線路自鋪設至今，擔負起繁重的鐵路客運、貨運任務，經歷十余年的服役后，開始出現疲勞狀態，鋼軌內部材質中的細微裂紋、焊縫部位的氣孔夾雜等傷損逐漸擴大，開始形成影響列車運營的安全隱患，因此檢測鋼軌質量的無損檢測工作開始運行起來。

鋼軌檢測人員普遍采用的無損檢測方式為超聲波探傷技術，通過聲波的折射、反射等物理特性及超聲波的固有頻率對鋼軌內部情況進行檢測。鋼軌內部缺陷的產生與發展是一個緩慢且復雜的過程，特別是無縫線路這等電氣化程度更高的線路設備，傷損的出現會受到多種應力作用、幾何尺寸、形變等物理變化，及制造工藝、材料特性等化學變化的影響。

鋼軌焊縫工藝

無縫線路是由鋼軌與鋼軌之間通過焊接的方式結合成一體，目前廣泛采用的鋼軌焊接方式主要有鋁熱焊、氣壓焊、閃光焊三種，其中現存最多的焊縫為鋁熱焊縫。鋁熱焊縫受焊接工藝、焊接人員操作技藝影響較大，焊接時密貼閉合空間不嚴密、焊接溫度不夠或焊接人員操作不精密等因素都可能導致焊縫內部產生夾渣、夾雜、氣孔等缺陷，為之后投入運營埋下安全隱患。

鋼軌焊接步驟完成后，在焊口外側會留下一道不規則的焊筋，需對焊筋進行人工打磨，打磨平順后才能允許列車通過。焊縫部位的鋼軌軌頭內部容易產生疲勞裂紋，從焊縫到焊縫兩側各延伸至 200 mm 范圍是一個探傷檢測中的重點部位，鋁熱焊縫的探傷周期一般定為180天，使用超聲波焊縫探傷儀對焊縫進行檢測，在曲線地段、重載地段可適當縮短探傷周期。

鋼軌型號對檢測的影響

我國普遍使用的鋼軌型號有 60 kg/m 軌、50 kg/m 軌及 43 kg/m 軌。整體來說，鋼軌的剛度隨型號的增大而提高。列車通過時會在列車輪對與鋼軌的接觸面形成剪應力，剪應力會對鋼軌造成彎曲形變，鋼軌剛度越高，彎曲形變越小；形變越小，傷損發展越緩慢。

在一個線路大修周期內，根據運輸運量的不同對所處時期分為早期、穩定期、發展期及高發期，在不同時期內應該對探傷周期進行適當的調整。

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