gct-8c鋼軌探傷儀器靈敏度校準_鋼軌探傷儀探頭壓電晶片的大小

gct-8c鋼軌探傷儀器靈敏度校準

靈敏度余量及信噪比

①斜70°通道

用70°探頭在三角試塊（CSL-Ⅱ）上測100mm距離Φ1mm平底孔，調節衰減參數使孔波波高達80%時，且孔波前方無雜波，靈敏度余量應≥20db。然后釋放衰減參數值，直到孔波前方雜波冒頭為止，信噪比應≥8db。

②直70°通道

用70°探頭在三角試塊(CSL-Ⅱ)上測100mm距離Φ1mm平底孔，調節衰減參數使孔波波高達80%時，且孔波前方無雜波，靈敏度余量應≥20db。然后釋放衰減參數值，直到孔波前方雜波冒頭為止，信噪比應≥6db。

③37°通道

用37°探頭在三角試塊(CSL-Ⅲ)上測100mm 距離Φ1.5mm的平底孔，調節衰減參數，使孔波波高達80%時，且孔波前方無雜波，靈敏度余量應≥20db。此時釋放衰減參數值，信噪比應≥8db。

④ 0°通道

用0°探頭在鋼軌試塊(GTS-60)上測試軌底回波。在波高達80％時，靈敏度余量應≥30db。然后釋放衰減參數值8db，測試螺孔5mm的水平裂紋，孔波與傷波并存滿幅且無雜波。此時再釋放8db，底波前方應無雜波。

鋼軌探傷原理

我們都知道，在A型掃描工作狀態下所使用的探傷儀顯示屏上所出現的信號波幅，在接收器的線性波幅特性下，其動態幅高范圍一般都不超過20dB。比最大幅值小20dB的信號是很難見到的。這是因為接收器本身噪聲的干擾或由于人體的視覺感官的原因所致。通常判斷缺陷的依據是探傷儀顯示屏上顯示的半波高值即6dB，而且處于標稱值以下的可見信號的動態變化范圍為14dB。因此，需要經增益放大后才能準確地發現缺陷。但是在此情況下，產生假缺陷的誤判機率也會增加。對于鋼軌這種特殊的檢測對象而言，特別是用探傷車進行連續探測，往往有不能通過的線路區段，或者對缺陷有所懷疑而需要來回作重復檢測以及需要到現場進行重新檢測等情況。 

gct-8c鋼軌探傷儀探頭壓電晶片的大小

鋼軌探傷儀通過超聲波探頭從軌頭踏面向鋼軌中發射脈沖聲波并接收其反射波來檢測損傷。超聲波探傷技術每次發射脈沖聲波檢查探頭周圍的區域。

鋼軌超聲探傷的壓電超聲探頭采用長度方向振動模式的壓電晶片，靈敏度高，單次檢測距離長，信噪比高，可檢出較小損傷。鋼軌超聲探頭結構包括外層殼體、若干個壓電單元以及至少一個接口，每個壓電單元包括壓電晶片和電纜線，壓電晶片為長度方向振動模式的壓電陶瓷片，壓電晶片設置在外層殼體的底部，且振動方向與水平面平行，接口設置在外層殼體的頂部，并通過電纜線與壓電晶片連接。